Нужен ли кондуктор? Что говорят красноярцы о возможной реформе транспорта

Городские власти видят в этом решении сразу несколько очевидных плюсов. В первую очередь — удобство для пассажиров. Оплатить проезд можно будет любым привычным способом: транспортной, банковской или социальной картой. Не нужно ждать кондуктора, передавать деньги через весь салон и рассчитывать сдачу — процесс становится быстрее и проще.

Ещё один аргумент — снижение затрат на инкассацию. Без наличных денег в салоне упрощается финансовая логистика, а значит, перевозчики могут экономить ресурсы. Кроме того, система позволяет минимизировать так называемый человеческий фактор: ошибки при расчётах, конфликты из-за оплаты или недобросовестные действия сотрудников.

Однако у нововведения есть и свои минусы. Один из главных — сложности в часы пик. Когда салон переполнен, добраться до валидатора бывает непросто, а значит, процесс оплаты может затянуться. Ещё одна проблема — отсутствие бумажного билета: валидаторы не всегда его выдают, что вызывает вопросы у пассажиров, привыкших к привычному подтверждению оплаты.

Опасения горожан подтверждаются и реальными ситуациями. Некоторые уже сталкиваются с неудобствами в транспорте, где кондукторы периодически отсутствуют.

— Периодически кондуктора нет в троллейбусах маршрута № 6. Валидаторы для оплаты тоже не работают. Водитель высаживает пассажиров только через переднюю дверь — чтобы принять оплату. В результате на крупных остановках, вроде «Театра оперы и балета», стоим по 10–15 минут.

Евгения, жительница Красноярска

Другие пассажиры обращают внимание, что функции кондуктора не ограничиваются только сбором оплаты.

— Кондукторы не только принимают оплату, но и следят за чистотой и безопасностью в салоне. Конечно, не все исполняют свои обязанности, но есть и те, кто держит автобус в надлежащем виде. Если кондукторов уберут, то делать это будет некому.

Владимир, житель Красноярска

Скептически к инициативе относятся и представители отрасли. Один из перевозчиков, знакомый с ситуацией, в разговоре отметил — сама идея выглядит современной и логичной, но её реализация вызывает серьёзные вопросы. По его словам, без продуманной системы контроля нововведение может привести к падению выручки.

Перевозчик подчеркивает: прежде чем вводить бескондукторную систему, необходимо создать полноценную инфраструктуру контроля — с контролёрами, штрафами и понятными правилами. В противном случае это будет не реформа, а формальность.

— Сначала нужно ввести штрафы, организовать контрольно-ревизионную службу, наладить проверки. Только потом убирать кондукторов. Без этого система работать не будет.

Отдельный вопрос — безопасность. Сейчас водителям запрещено принимать оплату во время движения, и это не случайно. Любые расчёты за рулем отвлекают от дороги и увеличивают риск ДТП. Тем не менее, в ситуациях, когда валидаторы не работают или кондуктора нет, именно водитель вынужден брать на себя эту функцию.

За такие действия предусмотрены штрафы, и сами перевозчики признают: совмещение управления транспортом и приёма оплаты — опасная практика, которой не должно быть.

В мэрии подчеркнули, что мера пока только в стадии разработки — ни сроки, ни точный механизм ещё не утверждены. Однако опыт других городов показывает, что переход на бескондукторную систему возможен, но требует тщательной подготовки. В ряде регионов сначала вводили штрафы за безбилетный проезд, создавали службы контроля и только после этого отказывались от кондукторов.

И это приносило плоды. Например, в Екатеринбурге после введения бескондукторной оплаты расходы сократились почти на 400 млн рублей, в Казани — 371 млн. Деньги пустили на развитие транспортной инфраструктуры.

фото: администрация Красноярска, Freepik